Курьеры Алматы: первые герои утра в мегаполисе на колесах и пешком

Маршрут курьера в Алматы: требования и реалии

Утро курьера Асхата (имя изменено по просьбе героя репортажа — прим. редакции) начинается с планирования логистики. Он получает от сменщика автомобиль и список адресов, по которым необходимо доставить посылки в течение дня. Асхат внимательно изучает маршрут, иногда заглядывая в навигатор, хотя хорошо знаком с городом, ведь родился и вырос в Алматы.

Фото: © Юлия Колмогорова

"Это было основным условием при приёме на работу — хорошее знание города, — рассказывает он. — И ещё умение ездить на "механике". Спросили эти два условия, проверили права — и взяли".

Асхат работает в компании, которая сотрудничает с крупными почтовыми агентами, развозя посылки из Европы и США. По образованию он учитель, но за полгода работы курьером нашёл себя в этой профессии, изначально планируя временную занятость на лето.

В 10:00 курьер выезжает на улицы Алматы, замечая, что в это время некоторые дороги свободны. "Начинать развозку раньше смысла нет, — объясняет Асхат, — потеря времени в пробках". Он знает, какие маршруты наиболее удобны в это время, и предупреждает, что после 16:00 пробки становятся повсеместными.

Фото: © Юлия Колмогорова

Доставка в современные жилые комплексы: преимущества и недостатки

На первом заказе Асхат звонит, чтобы узнать, дома ли получатель, и направляется к яркому жилому комплексу. "С одной стороны, мне нравится доставлять посылки в современные ЖК, — говорит он. — Внутри красиво, можно увидеть что-то новое. Но с другой стороны, такие адреса — пожиратели времени. Шлагбаумы, охранники и сложные домофоны".

Фото: © Юлия Колмогорова

Асхат ищет посылку, сверяя штрихкоды. "Сегодня нам повезло, — отмечает он. — Посылок много, но они все маленькие, ручные. А бывают очень большие коробки, которые невозможно унести одному и приходится волоком тащить на покрывале".

"Сегодня нам повезло, — отмечает он. — Посылок много, но они все маленькие, ручные. А бывают очень большие коробки. Бывают такие, что их даже невозможно унести одному и приходится волоком тащить на покрывале".

Фото: © Юлия Колмогорова

Когда посылка найдена, Асхат отмечает, что с домофоном в этот раз всё прошло гладко, хотя не всегда так бывает. "Люди покупают дорогую квартиру, а на домофоне экономят, поэтому иногда приходится ждать случайного прохожего, который откроет калитку".

Фото: © Юлия Колмогорова

Асхат проходит внутрь через аккуратный вход и замечает разноцветный лифт, оклеенный листовками. "Времена изменились: люди заняты делом и у них не осталось времени на глупости", — размышляет он.

Фото: © Юлия Колмогорова

Первый заказ завершён, и Асхат продолжает свой маршрут.

Заработная плата курьера: что нужно знать

Во время поездки Асхат встречает курьерские автомобили других компаний. Следующий адрес доставки ведёт в частный сектор, где они ищут улицу Листа.

Фото: © Юлия Колмогорова

На входе их встречает охрана, но дружелюбная. Однако грозный лай собаки за забором напоминает о второй линии защиты.

Фото: © Юлия Колмогорова

Посылка успешно передана, и они покидают музыкальную улицу.

Фото: © Юлия Колмогорова

Идеальные и неудобные заказы: взгляд изнутри

Асхат делится своим опытом, отвечая на вопросы о заказах:

— Какой заказ можно считать идеальным?

— Идеальный заказ — это небольшой маршрут в центре города, рядом с офисом. Или несколько заказов, расположенных близко друг к другу. Посылка лёгкая, и клиент вежливый.

— А какой заказ неудобный?

— Это дальний адрес с тяжёлыми коробками на четвёртый–пятый этаж без лифта. И, конечно, когда до клиента невозможно дозвониться.

Фото: © Юлия Колмогорова

Следующая доставка ведёт к постаматам, и для этого нужно преодолеть лестницу. Асхат замечает, что курьерам нужны здоровые ноги.

Фото: © Юлия Колмогорова

Физическая нагрузка и профессиональные болезни курьеров

— Как реагирует тело на эту работу? Есть ли у курьеров профессиональные болезни?

— Да, у курьеров есть свои проблемы. Прежде всего, это ноги. У меня механическая коробка передач, и часто болят пятки. Если много тяжёлых коробок, могут болеть и руки.

Асхат заканчивает разложение посылок в постамат и направляется к следующему адресу — типичной пятиэтажке. Но и здесь нужно идти пешком из-за ограниченного проезда.

Фото: © Юлия Колмогорова

Войдя в подъезд с советским ремонтом, Асхат замечает оригинальные окна из стеклянных блоков и странное маленькое окошко. Это типовой проект, который повторяется в каждом пролёте.

Фото: © Юлия Колмогорова

На выходе из подъезда Асхат замечает граффити и рукописное сообщение с пожеланиями доброго утра.

Фото: © Юлия Колмогорова

Далее курьер направляется на небольшой рынок, где также бывают адреса доставки. Асхат сталкивается со стихийной уличной торговлей.

Фото: © Юлия Колмогорова

Асхат находит нужное место и оставляет посылку.

Фото: © Юлия Колмогорова

После этого Асхат звонит следующему адресату, чтобы предупредить о прибытии.

Фото: © Юлия Колмогорова

Женщина на другом конце провода говорит, что никто не заказывал посылок. Однако после уточнения о содержимом посылки она радостно подтверждает, что ждёт свою сковородку.

Асхат отмечает, что иногда люди забывают о своих заказах, особенно пожилые. Многие также насторожены из-за телефонных мошенников.

Прибыв на место, они проходят через арку с красивыми воротами.

Фото: © Юлия Колмогорова

Охранник открывает ворота, и Асхат передаёт сковородку клиентке.

Фото: © Юлия Колмогорова

Проблемы и ожидания курьеров

— Что больше всего выматывает на этой работе?

— Больше всего выматывают пробки и большие расстояния в ЖК. Иногда приходится идти по 15 минут пешком с грузом. Люди тоже могут выматывать, но реже.

— Что в этой работе оказалось не таким, как вы ожидали?

— Работа часто требует физической силы, и это я ожидал. Однако не предполагал, что придётся так часто ездить по всему городу и попадать в разные его уголки в один день.

Фото: © Юлия Колмогорова

Асхат продолжает свой рабочий день, переходя из современных ЖК в старые здания, сталкиваясь с советским наследием и типичными проблемами.

Фото: © Юлия Колмогорова

Асхат замечает, что с каждым новым заказом он всё больше устаёт. На заправке он пополняет топливную карту, предоставленную работодателем.

Фото: © Юлия Колмогорова

По пути к следующему адресу Асхат рассказывает о чаевых. "В моём случае чаевые курьеру — это миф. Только однажды мне подарили пластырь, который я привёз клиенту, но деньги не оставляют".

"В моём случае чаевые курьеру — это миф. Только однажды я привёз постоянному клиенту что-то, связанное со здоровьем. Мы разговорились, и я пожаловался на боли в коленях. И оказывается, я ему доставил пластырь, который предназначался в том числе и для колен. И одну маленькую упаковочку клиент мне просто подарил".

Асхат и его коллеги продолжают развозить заказы. Время поджимает, и они сталкиваются с полицией на улице.

Фото: © Юлия Колмогорова

— Сколько заказов считается нормой?

— В среднем нормально — около 15 заказов. Больше — уже перебор. Часто бывает и по 30–40 заказов, что очень тяжело.

На часах уже 21:30. У них остался последний заказ в селе Жайнак. Асхат передаёт посылку клиентке, которая только что вернулась домой.

— Что бы вы хотели донести до алматинцев как курьер?

— Курьеры — тоже люди. Нужно понимать, что задержки могут происходить не по нашей вине. Мы заинтересованы в быстрой доставке, и каждая минута для нас важна. Люди должны понимать, что пробки и расстояния влияют на время доставки.

"Часто люди жалуются на курьеров, не понимая, что это только верхушка айсберга. Задержки нередко происходят не по нашей вине: на складе, на этапе логистики, на таможне. Но все претензии в итоге достаются курьеру".

Асхат подводит итог: "Курьеры должны понимать клиентов, а клиенты — курьеров. Это компромисс, который важен для обеих сторон".

Нашли ошибку?